2018年01月18日

法拉第未來離職CFO成立新電動汽車公司 多位高管已加盟


  12月22日消息,據國外媒體報道,離職近兩個月的法拉第未來前CFO史蒂芬•克勞斯(Stefan Krause)已成立了新的的電動汽車公司,並且有多位法拉第未來的離職高管加入了這一家公司,繼續他們的電動汽車事業。


法拉第未來離職CFO成立新電動汽車公司 多位高管已加盟


  外媒的報道顯示,史蒂芬•克勞斯新成立的電動汽車公司位於科技公司雲集的加利福利亞州,新公司名為“EVELOZCITY”,他們已經以公司名稱申請域名並開通了網站,不過網站目前還略顯簡單,介紹了他們的願景、招聘崗位,另有一個同他們聯係的頁麵。


  從網站介紹的願景來看,EVELOZCITY致力於設計、研發和交付最具競爭力、具備聯網功能並且清潔的下一代移動設備,目前招聘的崗位也主要集中在汽車工程與設計方麵,但也在招募一名首席律師。


  目前已有多名法拉第未來的離職高管加入了史蒂芬•克勞斯新成立的“EVELOZCITY”電動汽車公司,包括在法拉第未來負責設計的Richard Kim,通用汽車前高管、去年加入法拉第未來並負責生產線的Bill Strickland,特斯拉前工程師、領導法拉第未來車輛工程的Sohel Merchant。


  外媒在報道中還表示,史蒂芬•克勞斯牽頭成立的“EVELOZCITY”公司目前正在尋求融資,由於此前曾擔任法拉第未來的首席財務官,在法拉第未來就負責融資事宜,因而他接觸了很多電動汽車方麵的投資者,這將對他新公司的融資帶來幫助。


  史蒂芬•克勞斯此前是寶馬和德意誌銀行的高管,曾擔任德意誌銀行的首席財務官,有著豐富的高管經歷,在德意誌銀行的工作經歷對融資也非常有幫助。


  史蒂芬•克勞斯在擔任法拉第未來的首席財務官期間,曾為公司的融資事宜多方奔走,也提出了融資方案,但由於賈躍亭不願意辭職也不願意放棄對公司的控製權,因而他的融資方案未能實施。


  但最後史蒂芬•克勞斯與法拉第未來分手並不愉快,最開始是法拉第未來在上個月宣布解除他的首席財務官職務,因為他在職期間並未對公司的發展目標作出貢獻,並有可能違反了法律,對公司和投資者的利益造成了損害,當時還宣布正在對史蒂芬•克勞斯采取法律行動。


  史蒂芬•克勞斯隨後對此作出了回應,聲稱他並不是被法拉第未來解職,在法拉第未來宣布解除他首席財務官職務的一個月前,他就已經辭職離開。(


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2017年11月24日

新造車浪潮來襲:60家公司沖上風口,誰將取得最後的勝利?



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  隨著能源技術和智能網聯的進展,電動化學生最驚無Data搵唔到buddy會絕交,依家嚟SmarToneSmarTone 續約即賞你體驗快、穩、順既4.5G強勢網絡。SmarTone有為各大院校大專生提供既服務計劃,俾同學仔隨時線上聽音樂及分享生活,咁就可以無時無刻同buddy保持緊密聯繫傾project同周圍打卡啦和智能化帶來了汽車產業升級的新機會。彎道超車——將傳統的車輛主機廠撇在身後,成為了創業者的新野心。特斯拉的成功激勵了他們。“做中國的特斯拉”,幾乎所有的新造車公司,都將特斯拉作為目標,開始發力狂奔。


  根據博世(中國)的統計,現在造車勢力從原本的60多家傳統汽車生產企業,到目前在數量上已經擴展了一倍,其中新加入的新型造車企業就有60、70家。市場競爭已經不隻用激烈來形容,按照博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全的話來說,會很慘烈。

  新造車行業現狀

  在諸多新造車企業中,真正能夠獲得資本青睞和用戶關註度的也隻有頭部的幾家公司,從表麵上來看,這些公司無論是融資額度還是造車速度都足以令人咋舌。


  蔚來是其中的代表性企業。從2014年11月宣告成立,2016年11月發布EP9、EVE以及ES8三款車型,2017年12月ES8開啟預定,三年時間內蔚來搞定了從設計到量產的一係列過程,速度之快遠遠超越了新造車界的鼻祖特斯拉,而後者從2003年成立到發布第一輛可以用來量產的Model
S用了將近十年的時間。


  威馬的低調則正好與蔚來的高調唔洗錢可以拎走最新iPhone?SmarTone 推出 iPhone 8.iPhone 8 Plus.iPhone X上台零機價優惠,客戶合約期內可享有「真.無限」4.5G 全速數據計劃,有iPhone,有data,每月仲有$18行政費回贈,咁筍嘅優惠仲等咩?即刻登記啦做對比。成立將近三年,這家公司在今年12月份才正式召開發布會,發布了“威馬”的品牌和第一款量產車EX5,大規模和交付的時候卻與蔚來相差無幾。


  樂視超級汽車原本應該是這張表格裏排名第一的公司。隻是如今無論是樂視超級汽車還是賈躍亭,都被大家視為了失敗的典型。賈躍亭和李斌同時被稱為新造車的先鋒,蔚來和樂視,也正是過去三年內在中國最高調的新造車公司。隻不過兩者之間的命途已經迥然不同。

  不同的創始人,不一樣的造車方法

  從創始人和公司起源來看,新造車企業大致可分為三種類型:


  第一種,創始人來自互聯網行業,大多具有成功的創業經歷或者擔任大公司高管的職業背景。這一類包括蔚來汽車(創始人李斌為易車網創始人兼董事長),小鵬汽車(創始人為UC創始人、原阿裏巴巴移動事業群總裁何小鵬),以及奇點汽車(創始人為原360副總裁、金山軟件副總裁沈海寅)等。這些公司的典型特點包括,具有強互聯網思維,看重智能技術,註重用戶體驗等。


  “汽車是一種形態,它是我們讓出行變得更美好的一種工具,但汽車並不是唯一的變革載體,這種改變可能是通過汽車,也可能是通過包括出行服務方式的改變等各種各樣的手段。”奇點汽車沈海寅此前在采訪中的一段話,或許透露出了互聯網從業者對汽車的整體看法。賈躍亭也說過,“我們不是要造一輛汽車,而是要通過破界化反,打造一個完整的智能生態交通係統。”對於這些人來說,造汽車不是為了生產汽車,更多的原因其實還是為了把握住未來移動生活的入口。


  突破4S店的銷售渠道,打造完整的售後服務體係,是蔚來汽車與傳統車企最大的不同之處。一方麵,這是為了打造品牌的高端形象而設計出的服務體係;另一方麵,互聯網化、去中介的思維方式,以及提供增值服務的習慣,也與蔚來汽車的整體思路不謀而合。


  第二種新造車企業,來自於傳統汽車企業的高管創業。這類企業包括威馬汽車(創始人沈暉為曾擔任吉利集團副總裁,曾操盤吉利收購沃爾沃)、FMC(CEO畢福康工程副總裁,曾主導了寶馬電動跑車i8項目,被業界稱為“i8之父”)、愛馳億維(CEO穀峰,原上汽集團(600104,股吧)CFO)等等。


  這些富有經驗的汽車界高管,他們對汽車生產製造的流程爛熟於心,也擅長於搭建完整的設計研發團隊,和許多上遊供應鏈都保有良好的私人關係。威馬的沈暉在接受采訪時說:“我搞供應鏈很多年,與很多供應商保持了良好關係,現在我們創業初期比較困難,大家都是用最低的成本、最配合的態度、最快的速度來幫我。”


  看重硬件和車輛整體架構,是這類公司的特征之一。沈暉認為,對於未來智能汽車,電子電氣架構甚至比三電還要重要,比三電還要難做。很多後裝做不了,因為後裝表麵上換了一個東西,而沒有深入接入車的核心電子電氣架構係統。


  值得註意的是,第一類公司,蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車都表示要自己開發自動駕駛係統,而第二類公司中,威馬汽車接入了百度的自動駕駛平臺,FMC選擇與一家矽穀從事自動駕駛技術的初創公司合作,愛馳億維選擇了四維圖新(002405,股吧)公司的技術。


  第三種公司如前途汽車、開雲汽車和零跑汽車,則是具有一定相關技術積累的供應鏈公司在產業上的延伸發展。前途汽車和開雲汽車的母公司分別是汽車設計公司長城華冠和CSG
DESIGN,零跑汽車的投資方浙江大華股份(002236,股吧)公司,主營業務是遠程圖像監控和安防。


  由於母公司具有某一方向上的強技術實力,這類公司往往也是“偏科”公司。根據NE時代統計,零跑科技有78%的專利屬於發明專利,很多篇專利都涉及到自動泊車、自動巡航/跟隨、盲道檢測等領域,這可能跟其投資方浙江大華是領先的監控產品供應商和解決方案服務商有關。前途汽車的母公司長城華冠擁有的授權發明專利有7篇之多,遠超蔚來、小鵬等公司,多與汽車設計相關,包括汽車機艙、汽車外覆蓋件、門扇轉軸等。


  這類公司麵臨的問題是,如果未引入外部投資,則內部資本力量可能無法完全覆蓋研發和生產新能源汽車的成本。長城華冠近年來為打造前途汽車通過質押融資、定向增發等募資近10億元,但與其他幾家公司的融資額相比,仍不夠看。

  困難與阻礙,新公司能否打破舊秩序?

  在這些新進入者四周,還有一大批老牌車企在新能源的市場道路上前進,如上汽榮威、北汽新能源、比亞迪(002594,股吧)、奇瑞等等。和新造車勢力相比,這些老牌公司更低調,沒有融資額度、自動駕駛等刷屏新聞,但已有多款車型上路。


  與傳統車企相比,新公司並沒有先發優勢和經驗優勢,獨特個性化優勢主要體現在產品設計和服務體驗上,更重要的是,能夠通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合,讓汽車更聰明地理解人的需求。但產品設計可不像技術能力那麽容易量化,打造一臺人見人愛的爆款車,是最難的事情了。新造車公司普遍采取與傳統汽車完全不同的銷售和售後模式,這節省了大量的渠道支出,而且能夠統一服務質量,減少線下建設的時間。但這一切仍然搭建在車輛本身吸引力的基礎上。


  一家誕生兩到三年的公司,缺少足夠的專利技術才是常態,特別對於汽車這樣一個大型製造領域來說,新技術的出現必然伴隨著大量的專利。中國汽車工程院副院長周舟曾這樣形容我國的專利技術:目前我國自主品牌汽車企業的專利申請較為零散,尚未形成總體布局和係統規劃,未來出現專利壁壘和侵權風險的可能性較大。


  即使有了專利,也要麵臨如何去使用的問題,這往往需要經驗的累積和時間的加成。2014年的時候,特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布,將對外開放特斯拉的全部228項專利。但是何小鵬曾說:“馬斯克隻開放了專利,沒有做任何解釋,我們有點懵。我們設法找到馬斯克,他回復:‘你們可以用這些專利,但是怎麽用,我們是不教你的。’”


  回看特斯拉,雖然現在已經成為了國際上最知名也是最成功的電動汽車品牌,但其在發展過程,遇到的產品危機也是數不勝數,隨口一說,就有電池因碰撞引起的起火事故、挪威低溫條件下遭遇的充電事故、係統安全漏洞、手剎問題召回,甚至還有自動輔助駕駛失靈引起的車禍傷亡等等。中國這些公司能夠避免這些問題嗎?當問題出現時,它們能夠躲開危機、化險為夷嗎?這些都值得懷疑。


  從造車潮湧現到現在的三年間,量產車輛還沒有出現,許多車企已經麵臨著失敗的命運。眾所周知的樂視超級汽車,在樂視出現大規模危機時,賈躍亭出局,前後兩任CEO丁磊和張海亮離職,公司陷入沈默。地平線汽車已經沒有任何消息,博泰在2015年停止了造車計劃、PPT造車鼻祖遊俠汽車今年4月被西拓工業接盤。


  對於中國這些新的電動車品牌來說,更大的危險在於,它們完全沒有試錯的機會。數十上百億元的融資,量產一款車也隻是勉強夠用。業內人士屢屢表明,造一輛車的成本也許需要十億美元以上的資金。在激烈的市場競爭環境下,如果第一款車型沒法流行起來,資本馬上就會匯聚到成功者的周圍,而將失敗者徹底拋棄。


ラベル:健康
posted by bardnichole at 17:12| Comment(0) | 日記 | 更新情報をチェックする

2016年08月19日

地面に投げ捨てた

0416.jpg「だが一番大きな戦艦がほしいと言ったのは、おまえさんだからな」グレルディクはにやりと笑ってみせた。「水夫たちがあの巨体を運ぶ気を起こすまで、さぞかしたくさんのエールをおごってやらねばならんだろうな。陸送にあたっては船長も参加するしきたりは別としても」
「馬鹿げた習慣だ」バラクがうなるように言った。
「どうやら今週はついておらんようだな、バラク」グレルディクの笑みがますます大きくなった。
 ダーニクはこの二人の海の男を相手に、小枝で土手の砂地の上に図案をかいて、熱心に説明をはじめた。話が進むにつれて、二人はいっそう熱心に耳を傾けているようすだった。
 三人が話しあってから、まる一日後、二十数個の車輪をつけた、車体の低い船架がふたつ用意された。他のチェレク人が馬鹿にしたようすで眺めるなかを、二隻の船は川から船架の上に慎重に載せられ、紐でしっかり固定された。両船の水夫たちが平原に向かって船架を引きはじめると、馬鹿にしきった笑いはしだいに消えていった。馬上からそのようすを見ていたヘターは、少し考えこんだ後、かれらにたずねた。「何で人手に頼るのですか。ここには世界でもっとも多くの馬が集められているというのに」
 バラクは大きく目を見開き、神の啓示を受けたようなほほ笑みを浮かべた。
 バラクとグレルディクの船が、車輪のついた船架に載せられたときに発せられた嘲りの笑いは、アルガー産の馬に引かせたそれが、全力をふりしぼって数インチずつ船を引きずっていく人間たちを尻目にすいすい崖地に近づいていくのを見たとたん、怒りを含んだ不満の声に変わった。バラクとグレルディクはさらに効果を高めるために、かれらの水夫に甲板の上でエールを飲んだり、サイコロをふるったりして、存分にくつろいでよいと命令した。
 アンヘグ王は馬に引かせた巨大な船に乗ったいとこが、これみよがしに笑いかけながら通り過ぎていくのを、冷たい目で眺めていた。王の表情には心底からの怒りが浮かんでいた。「いくら何でもこれはやりすぎだ!」かれはかんしゃくを起こして、王冠をつかみ、。
 ローダー王は落着きはらった顔で言った。「わたしにはこれまでの人力で運ぶ方法がそれほどよいとは思えなくなってきたよ。汗水たらしてうんうん言うことに、何らかの深遠な理由があるにせよ、何といってもこちらの方が早い。それにわれわれは一刻も早く作業を終わらせたいのだ」
「だが不自然だ」すでに数百ヤードほど先に行ってしまった二隻の船に、怒りの視線を向けたまま、アンヘグはうなり声をあげた。
 ローダーは肩をすくめてみせた。「何だって最初は不自然なものさ」
「考えておくことにしよう」アンヘグはむっつりした声で言った。
「だが、あまり考えこまない方がよさそうだぞ。一マイル進むごとにきみの君主としての名声は下がっていくばかりだろう。バラクのことだから、崖地にたどりつくまで、きみの水夫たちにあの工夫を見せびらかしかねん」
「まさかそこまでは、せんだろう」
posted by bardnichole at 12:56| Comment(0) | 日記 | 更新情報をチェックする

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